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共享单车盈利模式存在的问题(共享单车运营成本和盈利模式分析)_抖音账号回收平台

   日期:2021-11-19 05:08     浏览:26    
核心提示:本文以共享单车为例子,倒推了大部分共享单车的运营策略,分析了如何通过运营手段实现“利润的收割”。 坐标,杭州。 前几天,地铁下来走了几百米,一辆某牌子都找不到。朋友当天恰巧也碰到类似情况,只是并不是在一个街道。 最后没在意,觉得是巧合。 7月31日,晚上9点左

以单车共享为例,回顾了单车共享的大部分运营策略,分析了如何通过运营手段实现“利润收割”。

坐标,杭州。

前几天地铁下来走了几百米,也没找到什么牌子。我的朋友那天碰巧遇到了类似的情况,但不是在街上。

最后,我不在乎。我以为是巧合。

7月31日,晚上9点左右,当我到达我家门口时,我觉得街上少了一些东西。

仔细一看,你很容易看到一辆自行车拥挤在道路两旁的街道上。今天,自行车很少了。

直觉告诉我已经第二次出现了,应该是逻辑的,可能包括操作套路。

因为我没有接触过单车共享方面的相关操作,下面的落后流程和操作思路类似纯属巧合。

运营策略倒推猜测

单车共享,从双寡头时代到现在的hellobike、mobike、青居等。逃不开的主要成本:车辆成本、运营成本和调度成本。

除了固定车辆成本,其他两项都是可变运营成本。

经过查找和了解,总的结论如下

之前不少共享单车的运营方案,主要从以下几点出发

A.收入=用户总数*单笔租金押金收入*拼命用户数;

B.共享单车使用次数越多,企业盈利的可能性越大,拼命增加使用频率;

C.为了增加人数和使用频率,尽量投入使用,抢占街巷;

D.反复调度,增加被使用频率,低价抢客户;

经营策略源于这种正向逻辑,使用频率是每个人默认的竞争手段。

运营的结果,自然是自行车使用频率高,破车数量快速增加,交付量不断增加,运营的生产成本急剧增加。

这是一个正常但不可持续的运营方案,导致了很多自行车公司的结局。

如果换一个思路,反过来会如何?

A.比收入更注重沉淀现金流,尽量让现金流。

b .必要时增加客户使用频率,必要时减少客户使用频率。

C.以客户需求为导向,灵活调整价格,而不是盲目降价。

d、通过区域调度,降低自行车的使用频率,激活自行车的排水功能。

结合某单车消费者端可见的客户策略,我们拼接在一起看下

A.借助大数据,推广月卡、季卡,吸引用户预存、免存,收获客户,带来结算现金流;

B.在天气炎热的情况下,刚需消费提高价格获利;暖期非刚需消费,降价,推广季卡、月卡,拉动转化;

C.按照地理区域划分,区域内充值月卡的人数达到一定比例,说明该区域的客户“忠诚”,该区域的车辆被调度,减少了车辆的消费次数;

D.当区域客户月卡、季卡消费快结束时,大量车辆调度到该区域吸引客户乘车,再次提前充值,再次完成收割;

E.配合摩托车运营,引导客户需求转移到摩托车上。

这种方案下的运营结果,大致如下

A.在极高温或极低温时,减少车辆在高温和低温低温下的暴露,降低车辆损坏率;

B.根据月卡季卡的到期时间数据(大数据),将车辆转移到需要吸引充值的区域,吸引高额充值;

C.自行车作为交通运营的入口,不断吸引顾客充值,不再是出行刚需的工具。使用频率显示区域集中时间段爆发,可以锁定客户,增加现金存款;看似降价,实则涨价;

D.部分消费者在一定时间段会有钱买普通自行车,因为没有自行车,只能选择摩托车;在赚取客户月卡钱的同时,在赚取客户摩托车消费的同时,也同时降低了自行车的使用频率(摩托车寿命更长);

E.与此相反带来了:车辆使用频率降低,自行车损坏率降低,现金更好

碰巧的是,作为一个自行车运营商,这样的业务操作逻辑是可以操作的。需要防范的是,在这样的运营策略下,虽然引导消费者选择充值月卡和季卡,但以后随时会失去便利消费的权利。

即消费者选择充值后,会莫名其妙地发现自己不会使用自行车,单次消费的实际成本更高。

侵权是否具体需要读者帮助。

遗憾的是,如果有些企业的运营策略就像上面所说的那样,那就是:消费者选择预付费充值,但企业并没有跑路,而是躲在消费者无法随手消费的地方。企业的经营责任还是需要考虑的。

如果企业不能保证足够的自行车,预付费充值的消费价格很可能会高于单次支付。请提前说明或事后赔偿。

欢迎批评指正。

作者:我们住六楼,微信微信官方账号:我们住六楼(个人-楼层)

这篇文章最初由@我们住在六楼发表。每个人都是产品经理。未经允许禁止转载。

图片来自Unsplash,基于CC0协议。

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